金秋时节，大别山腹地层林尽染，在和襄高速天堂寨支线一标二分部的天堂寨东互通施工现场，机械轰鸣，焊花飞溅，一派热火朝天的建设景象。作为全线首个先行开工点和核心控制性工程，天堂寨东互通目前已全面进入关键期和冲刺阶段。面对极其复杂的峡谷地貌与交叉作业难题，建设团队千方百计破局，严守安全质量底线，正以实干担当铺就一条助力革命老区全面振兴的致富路。

峡谷“螺蛳壳”里做道场，攻坚克难显担当

天堂寨东互通地处皖西边陲，山壁陡峭、谷底狭窄，局部挖填高差接近100米，填方高达60米，地形极其复杂。主线桥及四条匝道桥需同步施工，且主线桥与C匝道需上跨G346国道，作业面高度交叉，工序衔接极为复杂。加之山谷地形限制了大型设备的操作空间，转弯半径严重不足，几十米长的运梁货车通行困难，施工组织面临巨大挑战。

“这就好比在螺蛳壳里做道场，必须精打细算，科学安排各道工序，全员高度协同方能完成。”项目经理苏波向记者介绍道。面对“硬骨头”，项目团队迎难而上，科学统筹施工力量，精细测算山体坡度与机械回转半径，在悬崖峭壁间开辟出高效有序的“施工舞台”。目前，互通立交的墩柱等下部结构完成率已达95%，为上部梁体架设奠定了坚实基础。

抢抓节点“先通后封”，智慧建造护航安全

为确保整体工期，项目部确立了“先通新路、再封旧路”的核心逻辑，将G346新建段（1.33公里）作为关键路径全力冲刺。按照节点目标，必须在2027年1月20日前完成新建国道的路面及附属工程并实现通车，确保2月6日春节前车辆顺畅通行。待新路通车后，老路将封闭，剩余18根桩基及桥梁下部结构方可全面铺开，大规模梁体架设也将在明年开春后全面发力。

在抢抓进度的同时，安全与质量始终被摆在首位。针对高空作业和交叉施工风险，项目部引入AI无人机进行常态化巡查，为一线工人配发智能安全帽和智能安全带，实现对高空作业面的实时监控。在首片30米预制箱梁架设中，通过智能监测管控关键工序，垫石标高偏差控制在±2mm以内，实现了梁板“零偏差、零隐患”精准落位。此外，针对大规模填方路段，推行“分级开挖、随挖随防护”，有效化解了深堑高填路基的稳定风险。

筑就老区“振兴路”，深山通途连民心

天堂寨东互通的加速推进，只是和襄高速天堂寨支线建设的一个缩影。这条全长45.7公里的山区高速公路，桥隧比高达52%，建成后将串联起沿线1个5A级、8个4A级及6个3A级景区，构筑起大别山区域的黄金旅游大通道。

“高速通到家门口，几代人的梦想终于要成真了！”沿线村民满怀期待。这条深山高速不仅将合肥至天堂寨的车程缩短至2小时左右，更将彻底解决周边近10万名群众“出行难”的问题。眼下，2000多名建设者正昼夜奋战，他们正以“诚信共赢、卓越创新、忠诚担当、敬业清正”的信条，让这条承载着老区振兴希望的交通大动脉加速从蓝图变为现实，为大别山革命老区的高质量发展注入强劲的交通动能。