记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，6月6日4时30分，在蚌埠市龙子湖区长淮卫镇淮宿蚌城际铁路建设现场，随着架桥机的缓慢前进、精准落梁，淮宿蚌城际铁路最后一榀箱梁成功架设，这标志着这条铁路全线架梁完成，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实的基础。

　　据悉，淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市。作为传统农业区，皖北平原沃野千里，耕地资源珍贵，淮宿蚌城际铁路采用“以桥代路”设计理念，主要采用高架桥梁结构，配合局部隧道，最大限度减少了对基本农田的占用。

　　“这种建设模式较传统路基方案可节约耕地约381.2亩，相当于533个标准足球场面积。”项目总体设计单位中铁上海院该项目桥梁设计负责人阮白一介绍。据了解，淮宿蚌城际铁路全线共有34座桥梁，总长145.574公里，桥梁占比达90%，全线架设预制箱梁4103榀，箱梁架设需要多次跨越既有运营铁路、市政道路等，具有施工周期长、工期紧、风险高等特点。设计单位通过优化源头设计、协同参建各方攻克了邻近既有铁路防护、淮河内深基坑、大跨度桥梁索力调整、主梁徐变控制等一系列重大技术难题，以高桥隧比设计实现了铁路建设与耕地保护的双赢，为平原地区基础设施建设树立了绿色发展新标杆。

　　淮宿蚌城际铁路正线全长约161公里，设计时速350公里，计划2026年建成。线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。

　　项目建成后，淮宿蚌城际铁路将成为皖北城市群连接长三角地区的便捷通道，助力安徽城际铁路网形成1小时至2小时快速交通圈，对促进区域经济协同发展具有重要意义。

　　记者：范克龙