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高铁“断电”应急处置不能“摸黑”
2018-08-20 09:18:30   来源:中安在线   作者:尹贵龙   责任编辑:李冬姐
  8月12日23点04分,大风刮起的彩钢板撞到了由杭州东开往北京南站的G40次高铁列车,导致列车停运5个多小时,北京南站始发的23趟列车停运,多趟列车晚点,大批旅客滞留在车站。(《科技日报》8月14日)

  跑着跑着,就趴窝了!炎炎夏日,“高铁停电”意味着什么。厕所不能上、窗户开不了,想走走不了……彼情彼景,想必凡是坐过高铁的乘客,都能通过“脑补”还原现场。事发突然,对于这趟列车上的所有机组人员来说,或许是没有想到。因为情况确实特殊,这块彩钢板来自高铁沿线临时搭建的民房,有364平方米之巨。但是,对于中国铁路管理来说,这应该是能想到的。上网查询一下,不难发现,这已经不是高铁第一次发生“断电”事故了。

  所谓天有不测风云。诸如雷雨大风导致接触网故障之类的事故,从某种意义上讲也是难以避免的。此次“断电”带来的后果不可谓不严重,它不仅造成本次列车受损、设备故障和人员受困,更会因此次事故引发“连锁反应”,带来网内其他车次大面积的停运,让成千上万旅客出行晚点、旅途遇阻。面对天灾,虽然铁路部门及时启动了应急预案处置。但事实证明,这样的预案不仅预见性不足,处置能力也令人堪忧,否则,也不可能让乘客被闷在黑灯瞎火的车厢里长达近5个小时。这也就不能嗔怪网友的“吐槽”和乘客的“差评”了。

  事实上,稍微细心一点就可以发现,G40次高铁列车遭遇彩钢板撞击的地点,离终点站北京南站只有约20分钟的车程,应该说已经离首都不远了,根本不存在什么道路崎岖、人烟稀少之说。在当时的情况下,高铁管理部门完全不必如此“被动”的坐等抢修;反之,完全可以积极主动调配其他车辆,分批分次地将乘客进行分流转运。总而言之,让乘客在“闷罐车”里干等,绝对不是最好的选择。根据报道,事故发生后,列车中无电、无灯、无空调,闷热难当,列车广播一名孕妇晕倒,两名身体不适的乘客在列车到达北京南站后被送往医院。这样的结果,已经是不幸中的万幸了。

  安全向来是我国铁路的第一准则。但安全无绝对保障。2011年,京沪高铁正式开通运营仅10天,就曾发生过断电停运事故,并引发舆论强烈质疑。按理说,高铁车厢都配有低压控制电源,为照明和控制设备供电。那么,此次高铁断电事故发生后,为何没有备用电源保证通风?按照中国中车和中南大学专家的说法,备用电源必需尽量节约使用,以保证接触网恢复正常供电后,能顺利启动车内控制设备。这充分暴露了高铁部门在类似突发情况应急处置上的短板。从理论上讲,高铁部门的应急预案应该不止这一套。就拿电源来说,当备用电力“余额不足”无法启用的时候,至少应该要有第二、第三套应急预案才是科学的。

  高铁是最近十几年来中国发展的重要成果之一。现如今,高铁也成为中国迈向更快速、更加高质量发展的重要支撑力量。作为高铁部门,不仅要建好“硬件”设施,而且还有优化、升级应急服务等“软件”,用心呵护好中国高铁这张独特而靓丽的“名片”,让人们出行更安全、更舒适、更放心。

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