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在赞比亚感受“中国建造”
2018-01-19 13:09:55   来源:安徽经济网   作者:司乐天   责任编辑:路璐
        2017年10月25日,我随安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司海外事业部设计团队一同赴赞比亚首都卢萨卡,开始了为期十二天的调研考察工作。
        赞比亚共和国是非洲中南部的一个内陆国家,大部分属于高原地区。赞比亚因赞比西河而得名,也是刚果河的发源地。这里铜矿丰富,别称为铜矿之国。赞比亚是撒哈拉南部城市化程度较高的国家,一千万人口中约有一半的人口居住在城市内。相比周围各国,赞比亚的基础设施和交通相对较好。
       为支持公路部门的投资方案和国民经济发展,赞比亚共和国政府通过公路发展局(RDA)计划对卢萨卡T4路至国际机场路段进行升级。本次出访的主要任务是调查了解T4公路(卢萨卡至卢安瓜段)及机场路沿线概况,并与项目合作单位、总包单位进行技术沟通。
       由于自己是第一次登上非洲大陆,心情自然是又期待又紧张的。约17个小时的漫长飞行后,睡眼惺忪的走出机舱门,迎面而来的便是热情奔放的南半球热带气候。10月底,正直赞比亚的旱季末期,旱季给人的第一感觉就是烈日当头,晴空万里,走在路上,相信与身边的热带植物一样,大家都期待着凉爽的雨季来临。
卢萨卡国际机场
         首都卢萨卡位于赞比亚的东南部,是全国的政治中心和工商业中心。作为第一大城市,卢萨卡集中了全国大多数财富和60%的汽车。在这里,感触最深的其实是巨大的贫富差异,去驻地的十几公里车程,一路上经过了简陋的菜市场、破败的贫民区、现代化的大超市和恢弘气派的私家园林。当前国内的贫富差距也很大,但中国的疆域辽阔,也许开车几百公里,才能看出些许差距,而在非洲国家,贫民与富豪的生活仅仅隔着几个街区。但大家的幸福感指数却还是很高的。整个社会节奏非常缓和,给人闲适、慵懒的感觉,非洲同胞们除了规定的工作时间外,不会花一丁点儿时间做与工作相关的事情,就算你要跟他们签大买卖,也得等到人家的上班时间,因为大家都非常享受周末和假期。

工作驻地
        我们本次行程的驻地位于总包单位下属的一个项目部,项目部主要是负责当地一条重点公路项目的建设。尽管项目部距离卢萨卡市区较远,各方面条件还是很不错的,生活区与办公区被大片绿地和热带植物所环绕,温馨融洽的感觉,好似一下回到了国内,这也让我松了口气。安顿好住宿,平复一下刚刚还忐忑的心情,立刻困意十足,毕竟十多个小时的飞行带来了长达6个小时的时差,这里傍晚18:00其实就是国内的夜里24:00。为了适应赞比亚时间,刚刚来的一两天还是需要“煎熬”一下的。
与工作相关的事情,就算你要跟他们签大买卖,也得等到人家的上班时间,因为大家都非常享受周末和假期。

北京时间23:00的驻地
        抵达驻地的第二天,为保证此次调研考察工作顺利展开,我们与总包单位项目经理、总工进行了详细的技术沟通。主要明确了项目的技术标准及技术规范、资金来源及审查流程,知晓了业主对项目建设的设想及目标期望,了解了项目建设的必要性和功能定位。由于海外项目有一定的特殊性,项目使用需求、设计原则,当地规范制度、自然条件都与国内截然不同,一旦前期对接不到位,信息传递不对称,对后期工作的开展影响极大。因此做好前期对接沟通工作、制定前期工作计划对于项目外业调查、内业设计可否顺利进行有着不可或缺的作用。   
        紧接着第三天,我们陪同总包单位领导,驱车近五百公里,对现状道路沿线基本情况进行了直观了解。本次考察的公路起于卢萨卡,终于卢安瓜,路线全长约220km。本项目是赞比亚地区干线公路网的重要组成部分,也是南部非洲重要的国际干线道路,作为赞比亚东部和首都卢萨卡连接的交通要道,对东部省的经济发展有着至关重要的作用。

调研工作顺利展开
        赞比亚于1964年10月宣布独立,独立后至20世纪70年代中期经济发展较快,经济主要包括农业、矿业和服务业,其中矿业占重要地位,也是国民经济主要支柱之一。当前,赞比亚的经济发展还处在起步阶段,房建、公路、机场、水利、灌溉、电力、通讯等公共基础设施落后的现状已成为影响其经济发展的重要因素,大力发展基础设施成为了赞比亚经济建设的首要任务。庞大的基础设施建设发展规划,为赞比亚基建工程市场的发展提供了一定的潜力。

公路穿镇段调查
        接下来的四天,我们按照项目前期工作计划,针对项目既有路基路面、桥梁涵洞、路线交叉等专业进行了全面而细致的调查。项目既有路面为双表处路面,骨料较粗,面层较薄,行车舒适性很差,且经过长期使用,路面已产生严重车辙,道路两侧啃边严重,局部面层已经剥落,需要修补。沿线桥梁主要为工字钢梁桥,涵洞主要为钢波纹管涵,大部分涵洞塌方损坏严重,已不能满足现状的使用需求。项目起点至Chongwe镇段既有平交路口较多,主要为十字交叉和丁字交叉,普通交口无信号灯控制。这里也要赞叹一下非洲司机的驾车素质,在路上大家路权意识很强,虽然没有红绿灯控制,但只要看到交口内有车行驶,一般驾驶员都会停车让行。进入环岛更是如此,只要环岛内有车,一般驾驶员都会在进口道等待,没车了再进去。我想换做是国内驾驶员,早已争先抢行,堵个水泄不通了吧。很多人认为交口处设置环岛并不安全,但其实在国外,没有那么多灯控交口,大量交口都采用环岛布置,只是中国特色的路况和大家的驾驶方式不适合使用环岛罢了。

道路横断面测量
        由于项目所在地距离驻地太远,午餐是食堂一早准备好的便当,由于白天温度高,蔬菜不好保存,主要是带一些牛肉、白煮蛋和热量高的食物。即便种类有限,午餐时光也是一天中最幸福的,找个树荫停下车,野外条件不好,没地方就坐,但这些都无妨,辛苦考察现场所带来的最真切的感受就是饿。打开饭盒,这里没人知道还有一次性筷子之类的餐具,因此正好可以粗犷一下,直接动手,没有任何不雅,自然而然的入乡随俗吧。餐后小憩,与开车的非洲师傅闲聊,原来,当地百姓三餐主要是吃“恩希玛”,也就是玉米粉煮成的粥。大家认为烹饪恩希玛是一种艺术形式,目的是实现正确的质地和味道,全过程,从烹饪到进食作为一门艺术。吃“恩希玛”时,也少不了“调味品”,通常是肉类、花生、甘蓝或白菜,伴随着自制或商店购买的调味料烹制。   

被交路调查
        第八天、第九天,我们统计了路段交通量、建筑物拆迁及电力、通讯杆线迁移,并了解了既有公路运营维护情况及存在问题、收费站收费标准及运营情况。项目既有道路交通量组成主要以小客车、大客车、货车为主。赞比亚被称为“铜矿之国”,其北部有一条长220公里、宽65公里的“铜带”,是世界著名的铜供应基地。但有别于国内,这里的货车极少超载,远远看去像重型货列,其实装载的并不多。并不是因为货车师傅不想多赚钱,只是超载一经查实,惩罚措施异常严厉。国内治超一般是超载一次罚一次,这里则不一样,赞比亚警察的思路是:我怎么知道抓到你之前你是不是每趟都超载呢?过去的也没法儿考证,干脆就从这辆车开始从事货运的那天开始算罚金吧,默认每趟都超载。于是一旦被查实超载,一般都会被开出天价罚金,有些甚至将整台货车赔进去也不够。因此在赞比亚,超载拉货完全是拿职业生涯开玩笑,这也充分体现了无规矩不成方圆的道理。 

重载货车
        沿项目既有道路出卢萨卡城区后,沿线需要拆迁的建筑物不多,大都是一些老百姓自己盖的茅草屋。有时道路两侧能看到很多地方围着铁栅栏,那些都是私有土地。与国内不同,私有土地的所有权归地主所有,如果国家兴建基础建设需要征用土地,政府一般都需要向地主支付高昂的征地款,因此,尽量避让私有土地也成为了新建公路项目、既有道路改造项目必须考虑的因素之一。   

公路边的街景
        一路向东,感觉距离现代文明越来越远,有一种步入原始非洲的感觉。随着道路纵坡起伏,山脉、峡谷、丛林令人心旷神怡,卫星地图告诉我们,现在已经进入了赞比西河下游国家公园的边缘。赞比西河下游国家公园是赞比亚最著名的三大国家公园之一,位于赞比亚东南部赞比西河北岸,成立于1983年,野生动物有非洲象、非洲水牛、豹、猎豹、河马、尼罗鳄等。国家公园占地约4092平方公里,项目既有道路会沿着国家公园一侧延伸约80公里。其实来之前,我与大多数第一次来非洲的朋友一样,都期待着能像动物世界节目中拍的一样,看到猎豹、河马、非洲象这些野生动物。不过可能是因为国家公园面积太大,我们也没深入丛林,唯一看到的野生动物只有成群结队的狒狒。

赞比西河下游国家公园的狒狒
        道路沿线分布着很多检查站,通过的每辆车都必须停车检查。赞比亚警察大都很随和,停车后基本就是和司机问个好,问问带了什么行李,闲谈几句,最多也就是查个驾照,总之就是大家都挺客气的。后来通过了解得知,因为是在国家公园附近,很多检查站都是查盗猎的,尽管这些年在警察的严厉打击下,赞比亚非法盗猎的情况似乎已有好转,但有些人仍然存有侥幸心理,偷猎野生动物谋取暴利。

公路检查站
        经过大约一周时间的调研,我们对项目既有道路及沿线设施、当地经济及交通状况有了更加深入的了解,根据工作计划,第十天、第十一天主要是汇总整理调查报告,并向总包单位汇报调研结果。由于回国后,大家就得着手开展项目的前期工可设计,各项调研资料对设计工作的推进、建设方案的制定起着举足轻重的作用,因此,在项目现场趁热打铁,将调查结果汇总整理,补缺补漏,也十分必要。然而,尽管调查工作高效细致,有条不紊,却也难免会遇到资料收集不到、信息传递不全面等问题,这时,与合作单位和总包单位的沟通对接就又显得尤为重要了。海外项目有其特殊性,且项目周期长,需要耐心跟进,而现场调查也并不是细致的看一遍就结束了,很多问题需要合作单位和总包单位协助继续调查。只有认真做好沟通对接工作,才能更好的开展下一步的前期设计。  
        经过半个月左右的调研考察,本次赞比亚之行也告一段落了,这里的人文风情、自然风光都给我留下了深刻的印象,但要说印象最深的,还是这里日常的工作和生活。海外项目不同于国内,项目周期长,困难因素多,需要设计人员驻守乃至扎根当地。而远离家人,身在海外,再加上繁复的工作,孤独和寂寞的感觉不言而喻。但短短半个月的调研期间,我能体会到、感受到我们交规院人那份坚持和信念,尽管工作辛劳,思乡心切,大家也都相互鼓励,团结一心,为着心中的信念坚持不懈,奋发图强。
         2017年,随着“一带一路”伟大构想稳步进入落实阶段,国内企业“走出去”的步伐明显加快,在带动相关产品、技术、服务出口,推进“一带一路”建设等方面都作出了积极贡献。随着非洲、东南亚各发展中国家工业化和城市化进程的加快,基础建设工程如雨后春笋,“中国建造”一词深入人心。作为奋斗在一线的交规院员工,在为祖国感到骄傲的同时,我也明白肩负的使命。在新的2018年中,我们会继续拓展海外市场,服务基础建设事业,脚踏实地,稳抓稳打,开拓创新。
 
 
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